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  总市值超15万亿的苹果,最近有点难。

  克日,苹果造车项目卖力人跳槽的新闻引发业界关注,据福特汽车的通告显示,苹果公司的造车项现在卖力人管道格・菲尔德(Doug Field)将担任福特汽车首席先进手艺和嵌入式系统总监。这已经是苹果汽车项目第4位去职的卖力人,而在已往几个月内,汽车团队已经延续失去了3名高管,险些都是苹果汽车的顶级司理,堪称重大人事“地震”。

  梳理2021年以来的苹果造车动态,距离其目的似乎仍遥遥无期。据几位已经脱离苹果造车团队的高管透露,该项目尚未确认一条明确的前进蹊径,导致造车希望一直不及预期。

  当前,全球电动汽车的大潮正滔滔而来,更主要的或许是传统汽车巨头们,“诺基亚”的魔咒萦绕,丰田、民众、通用、福特等传统车企都纷纷抛出了进军电动车的设计,设计投资的总金额高达1316亿美元(约合人民币8500亿元)。

  苹果造车遭遇“人事地震”

  苹果造车,一场尴尬的闹剧?

  福特汽车的一则官宣,再一次让苹果的造车项目备受关注。克日,福特汽车正式宣布,苹果公司的造车项现在卖力人管道格・菲尔德将担任福特汽车首席先进手艺和嵌入式系统总监。

  而就在管道格・菲尔德跳槽福特的新闻传出后,苹果的汽车部门团队便紧要召开了全体员工聚会。据彭博社报道,苹果高管在会上示意,将对汽车部门举行重组,不会裁员。

  值得一提的是,管道格・菲尔德并非是退出苹果造车团队的唯一高管,他已经是近7年来的第4位去职的项目卖力人,而在已往几个月内,该团队已经延续失去了3名高管,全是苹果汽车的顶级司理,堪称重大人事“地震”,而2016年后的几年间,苹果造车项目已有数百位工程师去职。

  据领英的资料显示,刚刚去职的管道格・菲尔德在苹果有过3段不延续的事情履历,中途还加入过特斯拉,担任高级副总裁兼工程主管。

  苹果的造车项目――泰坦设计始于2014年,这7年间举行得异常崎岖,甚至一度放弃了造车的设计,实验转向于自动驾驶软件的研发,之后又重新将造车列入目的。

  现在的情形来看,苹果的泰坦设计仍乏善可陈,相比其他偕行仍处于低级起步阶段。

  首先来看,自动驾驶手艺。停止2020年,谷歌的自动驾驶项目Waymo已经积累了63万英里,而苹果汽车仅行驶了1.9万英里,且苹果自动驾驶的测试希望还在放缓。此外,Waymo在其测试驾驶员的干预下平均行驶了约3万英里,而苹果只有145英里。

  另外,苹果造车的进度更是缓慢。苹果曾与宝马、现代、日产和丰田探讨团结开发和条约生产协议,但随着这些谈判陷入僵局,苹果公司再次转向完全的自主生产,但仍未有原型样车被生产出来。

  当前卖力人管道格・菲尔德又突然去职,业界展望,苹果可能住手汽车项目的研发。但彭博社引知情人士称,曾卖力苹果手表和康健项目的Kevin Lynch或将接受苹果的汽车部门。

  汽车业资深人士剖析称,所有迹象都注释,苹果正在缩减其汽车项目的雄心,或将从制造整车转为智能汽车软件开发,试图在自动驾驶、数字驾驶舱和搭客体验等维度发力。

  苹果的“造车梦”

  作为智能手机时代最大的赢家,苹果自然是最畏惧成为下一个时代的“诺基亚”,急需寻找下一个增进点。

  于是,苹果决议杀入炙手可热的智能汽车项目,苹果CEO蒂姆・库克曾示意,希望人们能“在汽车上享受类似iPhone带来的体验”,让人们的车外和车内的生涯变得无缝。那时,全球智能手机市场看起来已经饱和,营收、净利润都在下滑,苹果急需一款新产物。

  克日,苹果的另一大焦点收入――“苹果税”也受到威胁,美国加州法院裁决,“苹果税”的规则必须修改。据CNBC讲述显示,苹果 App Store 2020 年销售额或跨越640亿美元,根据30%的抽成比例,“苹果税”收入或达192亿美元(约合人民币1200亿元)。

  然而,梳理2021年以来的苹果造车动态,距离其目的似乎仍遥遥无期。

  2021年1月,韩媒报道称,苹果与现代团体接触,计划在乔治亚州生产自动驾驶电动车,设计在2024年到达年产量10万辆;

  2021年2月3日,彭博社报道称,苹果与现代团体谈判,实验与现代子品牌起亚相助生产汽车;

  4月22日,有业内新闻人士透露,苹果汽车项目方面正在做相关5G+C-V2X模块测试验证,但苹果汽车公布尚无时间表。

  另外,据几位已经脱离苹果造车团队的高管透露,该项目尚未确认一条明确的前进蹊径,因此造车希望一直不及预期。

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  种种迹象注释,苹果造车的希望较为艰难,且未来的偏向仍较为模糊。但随着几年来的重金投入,苹果汽车在手艺专利方面也有了一定积累。据不完全统计,从2017年至今,苹果已经拿到跨越100项汽车专利手艺,涵盖了自动驾驶、充电、车载系统、车体结构优化等多方面。其中,智能驾驶的占比从2016年的22%上升到2020年的41%;车辆硬件创新专利占比由2016年11%增进到2020年的37%。

  从专利手艺来看,苹果在电动车的积累并不算落伍,甚至跨越许多已经量产的新能源厂商,但当前苹果自动驾驶最欠缺最微弱的或许是蹊径数据。

  专注于远程驾驶汽车的初创公司Designated Driver的首席执行官 Manuela Papadol示意,苹果基本不能能制造整车,但苹果在汽车领域的潜力依然惊人,主要涉及汽车内部空间。

  全球电动车“战争”打响

  当前,全球电动汽车的大潮正滔滔而来,苹果已经失去了先发优势,未来想在电动车领域分一杯羹的难度或许会越来越大。

  着实,面临这波新能源浪潮,更主要的或许是传统汽车巨头们,“诺基亚”的魔咒萦绕,丰田、民众、通用、福特等传统车企都纷纷抛出了进军电动车的设计。

  9月7日,全球最大的汽车制造商―日本丰田汽车宣布,将在未来十年投资1.5万亿日元(约136亿美元)用于电池开发及其供应系统,以保持其电动车和夹杂动力车在价钱以及持久性方面的竞争优势;

  民众汽车设计,从现在到2030年在汽车电气化和自动驾驶方面破费约莫800亿美元,设计到2030年电动产物销售占比将到达50%;

  今年6月,通用汽车宣布,投入80亿美元确立2家电动车的电池工厂,其中一部门电池为了相助同伴本田汽车(HMC)而生产;

  福特汽车在5月宣布,与韩国SK Innovation公司确立一家电池合资企业,预计在2021年至2025年的电动车总支出约莫300亿美元。

  很显然,电动汽车替换燃油车的大趋势,已经成为了全球的共识,首先来看各国政策:

  国务院公布的《新能源汽车产业生长计划(2021-2035 年)》中提出,2025年我国新能源汽车销售量要到达汽车总销量的20%左右;

  美国总统拜登将签署一项行政下令,目的2030年新能源车销量占近50%,包罗纯电动汽车、插电式夹杂动力电动汽车或燃料电池电动汽车。

  另外,包罗英国、荷兰、加拿大、法国、西班牙等国家或区域将先后在2030年-2040年禁售燃油车,挪威禁售燃油车的时间点最早,将在2025年执行。

  再看新能源汽车的销售数据,今年7月,全球电动汽车市场销量480506辆,占当月全球汽车市场7.1%的份额,其中纯电动车销量为318000辆,占全球电动车销量的66%,今年1-7月,累计全球已售出逾312万辆电动汽车,已超已往年整年的总和。渗透率方面,7月份全球电动汽车渗透率已跨越9%,延续两个月跨越6%,创历史新高。

  种种迹象注释,燃油车时代正在祛除,新能源汽车时代正在加速,这一次,中国不会再缺席电动车浪潮。国产电动车制造企业:比亚迪、五菱、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等已具备先发的规模优势,另外电动汽车最主要的三大件:电池、电机、电控,中国也都有重量级选手。

  首先,电池领域自不必说,宁德时代(300750,股吧)已经占有了全球头把交椅,全球市场份额第一;另外,依附着中国具备最全的稀土产业链,中国在电机行业也具有了先禀赋赋与先发优势,比亚迪出货量位居海内第一;电控是控制驱动电机的大脑,只管焦点的功率器件基本被外资半导体公司把控,但比亚迪已经实现了突破。

  泉源:券商中国(ID:quanshangcn)

  编辑:唐维

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